Shin's MonoBlogue

IIJ の会員限定オンラインストアでモトローラの折りたたみスマホ、razr 40が24,800円と、とても安くなったのでスマホを買い替えました。スペックアップしたのに、これまで数年使っていたスマホを売却した値段でお釣りが来ました。


普段スマホは前ポケットに入れているのですが、車の運転や仕事中など椅子に座ったときに、ポケットの浅いスマホだと股関節に食い込むように当たったり、ポケットから滑り落ちそうになることがあったのですが、そういうのがなくなり快適です。スマホを使うときにいちいち開かないとならないのは不便ですが、小さいアウトディスプレイで通知や時計は見られるので、使用頻度も大したことがないこともあってあまり不都合ありません。ただ、カメラ性能が気になったので今回、少し詳しくテストしてみました。


というのは、このカメラは折りたたみということもあって薄型化が優先されており、カメラ周囲の外部ディスプレイ部分の突出は1mm程度と小さいものになっています。開いたときの厚みも7.4mmと薄型のため、あまり大きなカメラユニットが入りません。そのため、メインカメラのセンサは1/2インチサイズです。以前のスマホ（Nothing phone (1)）は1/1.5インチでしたので小さくなっています。しかも画素数が6400万画素ととても多い。普段はビニング（画素混合読み出し）で1600万画素相当で動作するので問題ないとは思うのですが、一般にはセンサが小さくなるとどうしてもカメラ性能は下がる傾向にあります。しかし結論から言うと、以前のスマホよりも画質が良く、なにより、6400万画素という画素数が有効に働いていることがわかりました。標準の（付属の）カメラアプリにもちょっとクセがあり、この機種ならでは、という情報も多く含まれていますが、ほかのスマホのカメラに対しても、使いこなしの参考になるかもしれません。


本題に入る前に、このスマホ標準のカメラアプリの撮影モードについて少し説明します。上の写真で、一番左のスクリーンショットが標準の「写真」モードで、カメラを起動するとこのモードになります。このモードで普通に撮影できますが、さらに凝った撮影をするには「プロ」モードも使え、フォーカス、ホワイトバランスや露出など細かい設定が可能で、ヒストグラムも表示されます。さらにもう１つ、"Ultra-Res" モード、つまり超高解像度モードがあります。これを「詳細」から選ぶと一番右の画面になりますが、このモードではデジタルズームが使えず、色味の調整などもできません。

普通のユーザは「写真」モードで事足りるでしょうし、僕のようなカメラ好きは「プロ」モードで露出を調整したりするぐらいでしょう。それに対し "Ultra-Res" モードは、いかにも「一応、6400万画素でも撮れます」というスペックのための機能に見え、実際に使うメリットも大したことがないだろう・・実際、過去のカメラでも解像度が高いモードで良かった例がないし・・と思っていました。しかし（少なくともこの機種に関しては、明るい日中の環境では）、一番いいのはこの "Ultra-Res" モードでした。解像感もさることながら、写真の自然さが高く、仮に解像度が低い写真しか必要なくても、もっとも自然な写りになるのは、この "Ultra-Res" モードで撮った結果を縮小したものでした。

長くなるので、比較結果とその評価は、次に続きます。撮影した元画像はこちらにあります（撮影モードはファイル名で確認ください）。

岡山国際サーキットで開催されたオートテストに参加してきました。

前回、ここに来たときは極寒で、雨もふったりやんだりでしたが、今回は一転、ピーカンの灼熱地獄。かたときでも日向に出ようものなら、ジリジリと音がしそうなほどの肌を刺す日差しです。屋根を閉めて走ろうかとも思ったのですが、雨でもないし、とオープンで走ったら、かなり日焼けしました。



走行は、練習走行１本、本番２本の計３本。練習走行では 57.1 秒とまずまずのタイム、でもどこかでパイロンの縁を踏んだようでペナルティ５秒でした。どこで踏んだかわからなかったのですが、思えばこれをちゃんと確認していなかったのが良くなかった。本番１本目でもパイロンを踏み、これがたぶん同じ場所だったと思います。黄旗を見て集中が切れてしまい、直後の車庫入れのバックでエンスト・・ろくなタイムになりませんでした。



そこで２本目はパイロンから十分な余裕を取ることに。その結果、練習走行からは１秒以上遅くなり、クラス８位、出走71台中では16位でした。クラスが今回は EXP-S [エキスパート・軽快車] という区分で、一番、熾烈なクラス。確かにスポーツカーが集まってはいるのですが、こぶりなものが多く、もっとパワーがある大きめの車は、他の区分に入れられているので、ちょっとつらかった感じはします。コースとしてはそういう大きめの車にも優しいコースではあったのですが・・

最近、オートテストのレベルがとても上がっており、以前のように勝つのは難しくなってきた感じがします。オートテストで有利な車もある程度見えてきた感じがあり、速度域が遅いためパワーやコーナーリングだけでなく大きさがものをいうようで、特にロードスターとGRヤリスが猛威を振るっています（EXP-S は11台中7台が、このどちらかとなっています）。自分の順位（16位）よりも上の15台の中でも、自分の車より全長が長い車は２台だけでしたし、そもそも、そういう車のエントリーが全体に少なくなっています。かといってどうにもできないので、この車で、出来る範囲でやるしかないですね。相変わらずシフトミスが多いですし。。

最近、オートテストが近隣であまり開催されなくなってきて残念に思っていたところ、自宅から40kmほどの「キャピタルスポーツランド」でジムカーナ競技後にオートテストも開催されるということで、行ってきました。

オートテストでは何本ぐらい走れるか分からなかったことや、最近、職場の若い人のジムカーナでの活躍に触発されたこともあり、参加はなんと約５年ぶりになりますが、ジムカーナにも申し込んでみました。午前と午後に２本ずつ、合計４本も走れるということ。コースが見た目に狭くコースアウト等で車を壊すのも怖かったのですが、結果的にはコースレイアウトがうまく出来ていて不安を感じることもなく、楽しく走行出来ました。しかも、時間進行に余裕があったため、１本追加で５本も走行できるとのこと。



ところが運悪く、私の５本目の走行中に、光電管（タイム計測機器）が風で倒れ、計測できず。走り直しになったのですが、次の走行順の方にもトラブルがあり、そのアナウンスが私の走り直し中に流れ（でも車の中はエンジン音がうるさいので聞き取れず）減速することに。結果、また走り直しになり、合計７本も走ったことになりました。でも、上の動画はその最後の走行の様子ですが、納得の走りが出来たので良かったです。



その後はオートテストに移行。こちらは自由にどんどん走行し、タイムだけ計測してくれるというものでしたが、こちらは難儀しました。最近悩まされている、ギアがリバースに入らないトラブルが続き、ほとんどまともに走行できず。１本、保守的に（ギアを丁寧に入れて）走ったタイムがベストになりました。上の動画は１本目のもので、最初のバックでギアが入らず２秒ほどロスしていますが、結果的にはベストタイムと大差なかったので、うまくギアが入って全開で走れていればもう少しタイムが削れたと思います。

ただ競技会全体の雰囲気もよく、楽しい１日になりました。