Shin's MonoBlogue

2008年式のボクスター，１０年１０万キロになりました．快調に走っていますが，そんな中トラブルが発生しました．


ある日トランクを開けて荷物を出していると，その前の幌のカバー（コンバーチブルトップ コンパートメント リッド）の部分にゴミが溜まっています．少し幌を開けてカバーを上げ掃除したのですが，その日仕事を終えて帰ろうとすると「幌が完全に閉まっていない」旨のエラーメッセージがメーターパネル内に表示されました．電動で少し幌を開けてから閉めなおそう・・としたところ，エラーで停止．中途半端なところから開きも閉じもしなくなってしまいました．深夜で真っ暗だったためその場での作業は諦め，低速で帰宅．幸い，上の写真のようにマンション下の駐車場のため雨の心配はありません．


翌日ディーラーへ持ち込み，見てもらいました．診断の結果，幌を駆動する左右のギアボックスの寿命とのこと．上の写真のように幌が収まる部分の左右にギアボックスが入っており，モーターからの動力を減速して幌を動かしているのですが，そのギアボックス内のギアが欠けるようです．しかしこのギアボックス，調べてみると結構複雑な構造をしており，部品代だけで左右で３０万円，工賃を含めると４０万円ぐらいかかるということで，まずはとりあえず閉じるようにしてもらいました．右のギアボックスは既に内部のギアが欠けているのかフリーで回転し，左のギアボックスは固着しているので，固定しているネジ（上の赤丸）を緩めて自由に動くようにしてもらいました．


どうやらこれで手動で開閉出来るようになりましたが，問題は幌を押さえるカバーの部分です．通常はモーターの力で下向きに引っ張って閉じているのですが，上記のようにギアボックスをフリーにしてしまうと，しっかり固定されず上下してしまいます．このカバーは固定しておいたほうがいい，・・というディーラーのアドバイスに従ってまずはワイヤで固定しておき，次の週末に工具類の揃った自宅に単身赴任先から戻り，固定方法を変えることにしました．



動かしたり覗いたりしながらいろいろ検討した結果，リアトランクのリッドでカバーを抑え込むのが良さそうです．幸いなことにトランクリッドは開くと少し後退するのでカバーとの間に隙間ができますし，閉じる瞬間は真下に降りるように動くので，カバーに少し出っ張りをつければよさそう．車体に加工をせずに済む方法ということで，さきほど針金を巻き付けていたストライカー（位置決めピン）に，上のような部品を作って共締めしました．


金具を装着した様子です．リアトランクに必要以上の負担をかけないように，高さや向きを調整する必要があります．写真のように蓋の厚みの下面に沿うように調整すると良いようです．


さて，どんな使い勝手になるか・・は上の動画を御覧ください．車外に出る必要はありますが開閉は簡単だし，エンジンを切っていても開閉ができます．他のブログではボンネットピンでカバーを固定している例が紹介されていますが，今回の方法は見た目としても，使い勝手としてもうまく出来たと自画自賛しています．


ついでに，開けても勝手に下ってくるフロントトランクフードのガスダンパーを交換しました．インターネットで検索すると社外品が安くで売られているのが見つかります．２本で7,000円，交換も比較的簡単です．

ボクスターのうち，986型と987型は幌を開閉する機構の構造がほぼ同じようなので，おそらく986型でも同じ方法が使えるのではないかと思います．ただし幌が締まりきった状態かどうかを調べるスイッチの位置は年式によって違います（当方の987型は左側のギアボックス内にスイッチがありますが，986ではリッド後端についていたりするようです）．このスイッチが適切な状態でなければ，サイドウィンドウが閉じられなくなったり，メーターパネルに警告が表示されたりするので注意してください．また981型以降は幌をフロントウィンドウ上端に固定する部分も電動化されているので，手動化は難しいのではないかと思います．

新しい車が来ました．前はかなり背が高いオフローダーでしたが，今回は打って変わって背の低い車になりました．

この車はポルシェのボクスターという車です．二人乗りのオープンカーで，スポーツカーとしては最も本格的な形式とされるミッドシップ（普通の車なら後部座席があるべきところにエンジンが置いてあり，前後の重量配分が良い．レーシングカーはほとんどがこの形式）なのですが，ポルシェの中ではもっとも廉価な車です．２００８年式，３万キロの中古車なので，フェアレディＺロードスターやランドクルーザーを新車で買うよりは安いです．

車の免許を取ってからというもの，特に当時（９０年代）には今よりずっと流行っていたモータースポーツ観戦の影響もあり，僕の中ではポルシェはずっと理想の自動車メーカでした．ただのカエルみたいな車のくせに滅法速く，市販車も触れてみると，それまで見たこともないぐらいがっちりした作りで，生真面目なドイツ魂が詰まったところが好きでした．

しかしもちろん，こんなものは高嶺の花．それでもなんとか手に入れようと，フロントエンジンの９４４を探していた時期があったり，２５年落ちの９１１を買おうとしたり（実際に手付け金まで払ったが，キャンセルした）．中でもボクスターは，１９９３年にコンセプトモデルが発表された後，東京モーターショウに展示されたのをわざわざ見に行ったほどです．しかし残念ながらこれまで縁がありませんでした．

ですが，僕は以前から，いくつか自分で決めていた計画や目標がありました．そして，それに達し，達成したら，そのときに買おうと．その時期が思ったよりも早く訪れた，というところはありますが，思ってみればもう数えで４０歳．背の低い車に楽に乗れる時間も，そう長くはありません．

写真の末っ子は来年小学生ですが，長男は１０歳．あと８年で高校を卒業する歳になります．考えてみたら，今買う車は，大事に乗れば，長男が免許を取ったときに運転させてくれというかもしれないタイミング，と思ったら，昔モータースポーツの観戦に繰り出していたころからすると，遠くへきたもんだな，とも思いました．

そんなわけで，今回購入に至ったのですが，なんといっても正規ディーラーの認定中古車（製造年から９年目まで，故障に対する保証を付けられる）は数が少ない！この型でマニュアルでは１０台ほどしかなく，年式や値段も勘案するとほとんど選択の余地がありません．そんな中，かなり条件に合った物件が出たので，遠方（千葉県）から購入することにしました．関東圏では消費が冷え込んでいることもあり，特にこの種の商品は回転が鈍っているようですが，勝手な言い方をすると，これもなんらかの意味でプラスに働けばいいなと思っています．

そして，購入後，ふと気づいたのが，昔手付け金を払ったもののキャンセルした，１９７７年式の９１１と同じ排気量（2700cc），同じ色．因果なものです．

エンジンも前車のパジェロよりは１割ほど小さく（もちろんパワーはずっとありますが），燃費もよさそう．荷物も前後のトランクにたくさん積めるため，広島で一人で乗るには十分です．よく言われることですが，ハンドリングやブレーキもポルシェならではのがっちり感があり，マニュアルミッションを駆ってエンジン回転数を合わせながら乗れば，飛ばさなくても良いもの感を味わえるのがよいところです．

さて，そのパジェロですが，前任地では毎日往復100kmの通勤に使っていたこともあり，既に１８万キロ．まだ７年しか乗っていないし，整備もしっかりしていたのですが，買い取りではほとんど値段が付かないのが悲しいところ．・・ところが，これを近所の幼なじみが，そのお宅のセカンドカーとして引き取ってくれることになりました．車を手放すときはいつもそうですが，いろんな思い出が詰まっている車と分かれるのは寂しいもの．それを身近なところでこれからも目にすることが出来るのは嬉しいです．