Shin's MonoBlogue

大事にしていても１０年も乗ると車の外観もだんだんとくたびれてきます。塗装面が綺麗でも、その他のちょっとしたパーツ類が古びて見えると車全体がボロく見えてしまうのでなんとかしたいところ。ヘッドライトの曇り・黄ばみもよくある劣化ですが、ボクスターの場合は「カウルトップパネル」と呼ばれるワイパーの土台部分の樹脂部品が白っぽくなってきやすいです。


このような無塗装樹脂部分はシリコーンオイルを塗るとしっとりいい感じになりますが、１週間も経つと洗い流されてしまって元の木阿弥。と思っていたら、良い商品があることを知りました。このワコーズのコーティング剤、ちょっとお高いのですが半年ぐらいは効果が持続する上、施工も簡単ということで購入してみました。


早速ですが施工前後の比較です。上と下の写真では時間の違いで影が少し動いていますが日向の部分の明るさはほぼ同じだと思います。一目瞭然で、白っぽいところがしっとりと黒くなっています。テカテカせずに落ち着いた風合いになるのもよいところです。付属のスポンジも使いやすく、そこにほんの１，２滴垂らすとかなり広い範囲に伸ばせるので、この１本でそうとう長期間使えそう。


ワイパーの付け根は付属のスポンジでは塗りにくかったのですが、ちょうどその塗り漏らしの部分で効果がわかりやすいので写真に撮ってみました。この部分は綿棒で塗っておきました。

ボクスターで白化が気になるのはこの部分だけですが、車種によっては無塗装樹脂がもっと広範囲に使われているものもあるし、それが白っぽくなりやすい車種もあります。このケミカル、中古車ディーラーなんかも結構使ってるらしいです。

前回車検で指摘されたフロントブレーキパッド・ローターの摩耗と、リアダンパーの抜け。ディーラー整備だとパーツ代だけでかなりの値段になるので、この機会に社外品を使うことにしました。


まずブレーキですが、ヨーロッパ車のブレーキはとてもブレーキダストが多く、きれいにしてもあっという間にホイールが真っ黒になってしまいます。それに辟易していたので、今回、超低ダストと謳われている breni DFP超低ダストブレーキパッドを使うことにしました。今回指摘されたフロントだけでなくリアもローターにはかなりの段差が出来ていましたので（パッドは残っていましたが）、一気に前後ともローター・パッドを全交換することに。部品代はローター・パッドと摩耗センサを４輪分で 95,000円ほど。純正部品だとフロントを交換するのにも足りない額です。


次にサスペンションですが、ネットで色々調べ、かなり安価である割に評判がいい XYZ の車高調キット Type-SS を入れることにしました。987 はケイマン用となっていますがボクスターにも問題なく装着できます。上の写真ではそのままサスがダンボール箱に入っているように見えますが、実際には緩衝材が入って届きます。この手のサスキットではブレーキホースなどを汎用のプレートで固定したりすることが多いのですが、この 987 用のキット SS-PO06 では、ボトムケースにブレーキホースを固定する板がついていますので、純正同様に固定ができます。価格も４輪分、バネやアッパーマウント込みで約15万円、純正部品では２輪分にもなりません。


装着について。これまでいくつかの車両でサス交換をやった経験があり、特に今回はバネ・ダンパーセットなのでスプリングコンプレッサーを使う必要もなく簡単なはずですが、ネットで調べると結構大掛かりなようですし、ボクスターはリフトアップも少し面倒（フロントまたはリアを左右一気にリフトアップするためのジャッキアップポイントがない）ということがあります。そこでまずはプロに依頼しようということで、自宅の近くでポルシェの整備を得意にしているお店に持ち込みました。お店にはナローや 930 型だけでなく 968 などの、ポルシェ専門店でも扱いたがらない車両も入庫しており、安心感のあるお店です。


セッティングとしては、ゼロタッチ、すなわち伸び切った状態でバネの遊びがちょうどなくなるように設定した上で、（全長調整式なので）ボトムケース側で車高を合わせてもらいました。ダウン量は純正状態から -20mm 。なぜかというと、あまり下げすぎて品がなくなるのも好きでなく、ぱっと見で純正に見えつつちょっといい感じ、ぐらいが好きなこと。それと、インナーガレージの出入り口に斜面があり、そこで腹を擦らないようにということもありました。写真はそのセッティングが完了した状態ですが、バネの下端とボトムケースの間にはまだまだ隙間があるので、落とそうと思ったらまだまだ落ちます。


車両引取後、早速、自宅の車庫に入れてみます。結果として写真のように 1cm ぐらいのクリアランスで問題なしでした。（自分の這いつくばっている格好が移っていたのでモザイクを掛けました、笑）


サス交換をする前に撮っていた写真と比べるために、同じ場所へいき、できるだけ同じアングルで写真を撮ってみました。上が交換前、下が交換後です。外観的には、見比べないとわからない程度・・というか、下がっている方だけを見ると普通に見えますが、（標準ではちょっとタイヤとフェンダーの隙間が大きいこともあって）一旦下がった状態（下）を見てから純正状態（上）を見ると違和感を感じるぐらいになっています。

走らせた感じでは、やはり標準のサスよりもバネレートがはっきりと上がっていることが感じられます。カーブでもほとんどロールを感じず、いかにもスポーツカーという動きになりました。ただし路面のうねりに素直に追従してゆすられる感じはかなり出てきます。乗り心地は、私としては納得できる範囲ですし、もちろん、前の抜けきったサスに比べれば非常に良いです。車に興味のない助手席の人はちょっと乗り心地悪いなあと感じるでしょうが・・・ダンパーよりもバネレートそのものの違いが効いていると思います。

ダンパーのセッティングですが、ちょうど中間（３０クリックのうち１５クリック）ではすこし減衰力が足りないように感じられたので、フロントを５段階、リアを７段階ほど強めたら、滑らかな路面では姿勢変化がかなり抑制され、いい感じになりました。しかし、今度は非常にスパルタンな乗り心地に。長距離の通勤での荒れた路面では腰に来そうです。そこで今度はかなり緩めてみたら、姿勢変化は大きくなりますが快適性は大きく向上しました。やはりシチュエーションで変えるのが良さそうで、通勤は最弱に近いセッティング、先日体験したオートテストやジムカーナでは強めのセッティングが良さそう。

ブレーキの制動力やフィーリングにも違和感はありません。むしろ踏み始めの初期制動の立ち上がりが素早くて、個人的にはより好印象になりました。

ピロボール式なので音がどうなのか、は気になるところだと思います。市販車の標準のサスはタイヤやサスペンションからの音を遮断することを最優先に設計されており、サスのアッパーマウントなど各部にゴムが使われています。それがありませんので、１つには路面を転がるタイヤの音が大きくなります。体感では、音質も含め、少し風切り音が強くなったかな、という感じになります。それと、路面の凹凸でサスペンションが大きく動いたときに少しギシギシと音がすることがあります。ピロボール式の宿命ですのでここは納得しておく必要があると思います。いまのところゴトゴト音はしません。バネの上端・下端のスプリングシート部分にチェーンルブを吹いてみたらギシギシ音もしなくなったので、しばらくこれで様子を見てみます。


最後に総合的なコストの比較です。ブレーキと足回りに工賃込みで40万円近くかかり、総合的には60万円を要しました。ディーラーの車検見積もりから10万円しか安くなっていませんし、省いた項目もありますが、一番の違いはダンパー・ブレーキともに４輪とも処置したことです。整備店からは、やはりリアダンパーだけでなくフロントダンパーも抜けていたという話も聞き（体感でもそういう感じでしたが）、全体としてはうまくコスト圧縮できたと思います。

あとは低ダストのパッドの効果がどれぐらいあるか。今回頑張ってかなりホイールを綺麗にしたので、またしばらくしたらレポートできると思います。

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2019.6.23 追記：サスとブレーキ交換後、約20日、1500kmほど走りました。サスは初期の渋さが取れてきてよく動いている感じで快適性が上がっています。特に気になる異音も出ていません。


ブレーキの交換によるホイールの汚れですが、効果大です。1500kmも走れば、前はかなり真っ黒になっていたと思うのですが、交換後はあまり汚れていません。ただし（頑張ってホイールをきれいにしたつもりでしたが）ホイールの裏側の汚れが雨などで濡れたときに流れてきたと思しき汚れがあります。あたりがついてきてからはまた汚れ方も違うので、また今日、今度は裏側まで頑張って洗っておきました。また１〜２ヶ月後にレポートしますが、いまのところの感触では「効果大」です。ブレーキのフィーリングも結構良いです。

先日の車検での指摘事項の１つにバッテリーの劣化がありました。実際、昨年の冬だったかに一度エンジンがかからなくなり（３０分ほど放置して再トライしたらかかりましたが）、そろそろ替えなければと思いつつ引き延ばしてきました。しかし、今回の車検ではさすがにそろそろ寿命ですよということだったので、ようやく交換しようかと思いましたが、その値段にびっくり。工賃はともかく、部品代（つまりバッテリー代）が５万円台後半です。そこでネットで調べた結果、同等品が12,000円前後で入手できることが判明。自分で交換することにしました。


バッテリーはフロントトランクの奥にあります。ボクスターのフロントフードを開け、トランクの中に踏み込んで作業をすると楽にできます。ついでにその向かって左側（上の写真の赤丸内）にはエアコンの微粒子フィルタがあるのでチェック。


これもディーラーで交換すると工賃込みで16,000円ほどかかりますが、もっと安くで同等品が入手できるし、交換はとても簡単なので作業から外してもらったのです。私は普段、内気循環にしているのでたいして劣化していないはず、と思って見てみたら、


案の定、きれいなものでした（すこし黒ずんでいるのは最初から入っている脱臭剤の活性炭で、汚れではありません）。今回は少し掃除機で吸うだけでもとに戻しました。


さて本題のバッテリー。大きさをチェックして同等品を購入します。仕様によってバッテリーの大きさに何段階かあるようですが、私のボクスターには一番小さいものが載っています。純正のMOLLのバッテリーは突然死するなどあまり評判が良くないようなので、定評のあるBOSCHのものを購入。11,670円でしたが、さらにバッテリーを引き取ってくれるサービスが500円だったのでこれも一緒に購入しました。


バッテリーの交換は普通の車と特に代わりません。外すときはマイナスから、つけるときはプラスからつけます。ボクスターは固定も簡単で、空間も大きいので手も入りやすく楽なものでした。


交換により一時的に電源が切れるので、時計がリセットされます。ボクスターの場合、さらにパワーウィンドウと横滑り防止装置 (PSM : PORSCHE Stability Management) がリセットされます。パワーウィンドウはいっぱいに開いてからさらに１０秒ほど開く方向にスイッチを保持、次に閉じてからさらに閉じる方向にスイッチを１０秒保持することでリセットされます（自動昇降が復帰します）。PSM はそのへんを数分走れば復帰します。


車検の見積もりと実際の依頼内容の比較です。当初見積もりはなんと70万円を超えるものでした。でも実際には、エアコンの微粒子フィルタは交換不要。ワイパーも、私の場合は撥水剤を塗っているので使用頻度がかなり低く、点検したところまったく劣化がないのでそのままでＯＫでした。スパークプラグも同様に走行距離から単純に交換リストに上がってきたものですが、最近のプラグはそんなにすぐにダメにならないので今回はなし。スピーカーは前の記事で書いたように、工賃が高かったので部品だけディーラーで取り寄せて自前で交換しました。今のところかなり安くで済んでいますが、まだ大物のフロントブレーキとリアダンパーが残っています。これは社外品を取り付ける予定なので、またそのうち記事にします。