名阪スポーツランドＤコースは、コースといいながら縁石もペイントもないただのアスファルト広場で、パイロンを配置してのジムカーナ練習などにもってこいの施設です。かなり広いので、今回は手前と奥に２箇所、コースが設定され、多めに練習できるような企画になっていました。結果、競技用のコースで４本（練習３本、競技１本）、練習用のコースで練習４本の走行ができました。上の図は競技用のコースで、車庫は１つしかないですが、前輪だけが跨げば良い「マタギ」が２箇所あり、合計３回もバック走行が必要なコースでした。
ところが、ここで急な変更が。練習走行が一通り終わった後、競技コースが修正され、競技本番はその修正後のコースで行われることになったのです。上の図（修正点は赤矢印で示しています）のようにスラロームが直線からずらされたり、マタギに角度がついたりして、全体に難易度を上げる方向に修正されました。しかもその修正後のコースでは練習走行なし、つまり慣熟歩行だけ。さらに本番は１本のみ（通常のオートテストの本番は２本で、そのどちらか良い方のタイムが採用されます）という、なかなかにスパルタな内容になりました。
さて、その本番走行です。こちらはオートテスト仲間の方が撮影してくださった映像です。前から悩みのタネの、リバースギアに入らない病がまたしても発動。しっかりクラッチを踏んでシフトレバーをＲの方向へ強く引いていますが、うまく入らないときはここでロックしてしまい、クラッチの踏み直しが必要になってしまいます。２秒近く、ロスしてしまいました。また、コース取りはまずまずですが、バックの距離が長すぎて無駄があるようです。
リザルトです（主催者HPで公開されましたので、こちらもモザイクなしに差し替えました）。シフトミスをした割にはまずまずのタイムで、４３台中１０位。ぎりぎり賞典内で、商品をもらって帰りました。実は今回、競技用コースでの練習（３本）のうち、２本で同様にリバースに入らず。クリーンに走れた１本では45秒台でした。少しコースが違うとはいえ、その時はウェットでしたので、シフトミスによるタイムロスを考えると45秒台は出せていたように思います。ただトップの方はまださらに２秒ほど速く、切り返しを早くすることや、バック走行の距離をもっと短くして無駄を省く必要がありそうです。
