この四国でのオートテストにはいくつか特徴があり、１つは、同じようなところをぐるぐる２周もまわるところです。これは開催地にちなんだ「鳴門の渦潮ターン」ということでした。だから２周目ですこし円が小さくなるようです。ですがまあ、これは特にどうということはありません。
問題はもう１つの、（四国開催では前から例があるようですが）「ゴム板を踏む」指示がある点でした。このゴム板を踏む回数もクラスによって違い、僕が参加するエキスパートクラスは３回も踏まなければなりません。コース図のとおり、それらはすべて車庫の中にあり、そのうち２つがバックで踏む指定です。これがかなりのくせもので、多くの人が苦労することになりました。
この写真に写っているものは、その「ゴム板」の実物です。30cm角ぐらいの白いゴム板ですが、厚みがあまりなく、踏んでもほとんど感触がありません。フロントならまだ分かる場合もありますが、僕の場合リアではまったくわからず、他の参加者もみなそのように言っておられました。また、厚みがないために低い位置からは見えにくく、車高が低い車がサイドミラーで見たときにとても見づらいものでした。今回のゴム板はすべて左側の車輪で踏む指定になっていたのも難易度を上げていたようで、僕の車は左ハンドルなのでよいのですが、大多数の右ハンドル車ではさらに見づらかったようです。上の写真は最後の車庫入れのところのゴム板で、写真の奥へ向かう方向へバックで入っていくところです（コース図の赤の点線の方向に撮影）。このゴム板が車庫の割と奥まったところにあったため、確実に踏むために（車庫に車体が全部入ってからも、さらに）多めにバックする必要があり、それで後ろ側のパイロンに接触してしまう方も続出でした。
僕の場合、幸いにして１走、２走ともに踏み損ね（会場アナウンスでは「ノーマット」と呼ばれていました）やパイロンタッチはしなかったのですが、どうしてもそれらゴム板に気を取られ、それぞれ別のところでミスをしました。１走では最初のバックでエンストし、４秒ほどロス。２走では、今度は車庫から前進で出るときに３速に入れてしまったようで、加速が悪く、入れ直してやはり１秒あまりのロスがありました。
リザルトです。主催者のページで氏名入りで公開されていますので、それと同じものです。結果、エキスパートクラスで８位（２４台中）、総合で９位（７０台中）でした。実は、レース直後の暫定結果を見たときは９位で、表彰式の準備を見ていると８位までしか立ち位置がなかったため、またも賞典をギリギリで逃したと思い込んでいました。ところが表彰式で急に名前を呼ばれてびっくり。暫定結果には集計ミスがあり、訂正の結果、正しくは８位だった、というのが真相でした。
そんなわけで、かなり久々に前へ呼んでいただくことができました。シフトミスがなければ４〜５位を取れていたようには思いますが、どのみちそのあたりまでですし、何より今回はこの「ゴム板」に苦しめられた方が多く、いつもとても速い方が何人も、２走ともミスされていました。それを考えると、もっと下位だったかもしれないとも思います。
